Ребят, подскажите какую резину брать на зиму в Тбилиси, что бы иногда иметь возможность ездить в горы?
зимнюю))
Спасибо! А еще, круглую и черную:)
А если серьезно, всесезонка, липучки или шипы?
в горы то шипы уж)
всесезонка это не зимняя
липучка или шипы это на ваше усмотрение, шипы только на льду помогают. на снегу разницы нет
я хз зачем люди покупают шипы вообще, если не живут на льду)))
А липучки зимой на серпантинах себя уверенно ведут?
Вы таксист Владикавказ-Тбилиси? В противном случае лучше подумать как шипы ведут себя в остальное время при температуре +5 или +15
смотря какое покрытие
на голом льду не помогут ни шипы, ни липучки
если снег или чистая дорога, то липучки или не хуже шипов или лучше
если есть небольшое наледенение под снегом, то лучше ведут себя шипы
по моему опыту шипы могут быть полезны процентах в 5 случаев езды по горам, зато остальные 95 они хуже липучки
при этом шипы дают какую то мнимую уверенность, в результате даже на этих 5% воители на шипах вылетают из-за того что едут быстрее, чем на липучке))
шипы нужны только когда идет днем дождь, а ночью минус и так постоянно
зачем пол рф покупает шипы я хз)))
На голом льду шипы всё-таки ещё как помогают. Просто при температуре -20…-25 (в зависимости от конкретной модели) и ниже резина воспринимает его как асфальт (она становится твёрже), и шипы перестают работать, так как “прячутся” в протектор.
на абсолютно голом льду шипы поведут себя лучше липучки, но это не назвать “работой”. сцепление там будет все равно мизерное, поэтому это не даст никакого реального профита
условно тормозной путь вместо 400 метров будет 350, вроде как даже существенно по процентам, но в реальности, если ты едешь по льду 80 км/ч, то тебе надо не о выборе резине думать))
Абсолютно ровный голый лёд встречается только на полигонах. Реально же всегда есть хоть какой-то рельеф.
Самые близкие варианты к голому ровному льду:
- асфальт, который смотрится как сухой и без льда, а в реальности покрыт тонким слоем
- лёд на некоторых озёрах
И там, и там разница с липучкой колоссальная. Проверяли.
чем вы проверяли?) жопометром?)
есть куча тестов в интернете, и раз на абсолютно голом люду разница не “колоссальная”, то в реальной жизни она будет еще меньше)
еще раз, шипованная резина имеет смысл только когда вы хотя бы половину пробега едете по льду
и это говорит любой бренд и любой тест этих покрышек
а вы можете ездить на них хоть летом, если законом не запрещено и охота верить в сектантские теории
Я по тестам встречал такую зависимость, шипы хорошо работают в околоплюсовую температуру на льду, в сильный мороз больше 10 градусов липучка справляется или лучше чем шипы или на уровне. Основной момент в том что лёт в околонулевых температурах очень частый сценарий, поэтому все считают что у шипов не может быть альтернативы
ну так суть в том, что в реальности на дороге шипы в лучших для себя сценариях, которых максимум 5 процетнтов езды обычного человека ведут себя ну на 15 процетов лучше максимум, зато в остальных 95 ведут себя хуже процентов на 20 или также
понятно, что если ты упоротый чел, который ездит на байкал чтобы разгоняться 0-300 или ездишь по зимнему ралли, то тебе нужны шипы
и то, касательно заснеженной трассы, то обычный человек, а не спортсмен на шипах очень легко может показать резлуьтта хуже, чем на липучке или такой же))
тут же человек советует шипы на полном серьезе другому человеку, который даже не знает отличие всесезонки от зимней и тд (это не в укор второму). Просто советовать решение для узких целей рядовому потребителю это идиотизм)))
- Журналистикие тесты (Авторевю, ADAC)
- Сами выкатывали на озера в Ленобласти. Машины BMW F30 320d xDrive на Nokian Hakkapeliitta R2 и BMW F36 420d xDrive на Nokian Hakkapeliitta 9.
Да, мы задроты, и нам было интересно. И шипы значительно переигрывали на льду липучку в поворотах и торможении - особенно в плане прогнозирования и обратной связи.
И потом вдоль Финского залива на одном и том же участке сравнивали поведение.
А началось с того, что по дороге на дачу из Питера в Приморск (за 3 года еженедельных поездок она изучена нами наизусть) заметили, что я регулярно отъезжаю от друга.
Менялись машинами, прям почувствовали, насколько помогают шипы, особенно при лёгких ошибках в скорости в повороте (мы доблонутые бмвисты - и этим всё сказано).
В сильный снег в мороз липучка уезжала от шипов.
Я кстати не советую шипы.
Мы ушли в спор.
Для местный зимы я советую как раз континентальную/европейскую зимнюю резину. Читайте сообщения целиком
Есть ещё такая вещь, как экстренные ситуации. И вот тут от того, как поведет себя резина и - главное - насколько она будет понятна человеку, который никогда к пределу и близко не подъезжал, зависит очень многое. И тут шипы на льду намного предсказуемее шипов.
Если говорить про осторожность и разум, то можно аккуратно и на лете зимой отъездить - наши отцы как-то ездили и ничего.
Касаемо предсказуемости. Например, в раллийных болидах по рулю обратной связи вообще нет - лёгкий, как гидроусилитель на американских авто 80-х. Но пилотам обратная связь по рулю важна гораздо меньше, чем скорость вращения руля, чтобы быстро перекладывать машину из поворота в поворот - они и так её на тестах изучили вдоль и поперек. И ориентируются телом на перегрузки.
Неподготовленный же водитель в таком раллийном аппарате будет сильно ругаться на полное отсутствие связи по рулю.
0.01% достаточно чтоб больше никогда не покупать вообще резину. Большинство придерживающихся вашего мнения покупают двух рядную шиповку, вместо 4х рядной. Разница существенна. Там где шиповка в горку едет без проблем, липучка или всесезонка будет шлифовать перед горкой, в том числе и из-за протектора. Поэтому выбирайте резину исходя из рельефа и условий эксплуатации, а не по рекомендациям по чатику. А так у меня обувь 43 размера, всем советую, очень удобная.
В горы цепи
На льду тоже такое себе по сравнению с фрикционной